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理想领衔主流品牌排行榜易车研究院解读大城大叔更偏爱中大型MP

  截至2022上半年,1980-1984年出生的80后,已经38-42岁了,属于典型的大叔用户,而1985-1989年出生的85后们也算得上是“准大叔”了。

  过去十多年,中国车市的高歌猛进,主要由结婚首购为主的80后推动。截至2022上半年,多数80后已完成首次购车,接下来增换购会持续增加。另外,中国高校扩招与城市化进程,主要起步于21世纪初期,当时20岁左右的80后,成为核心受益群体,总之,曾经无论是读大学的还是打工的,都会大规模涌入大城市,使得当下大城大叔的增换购更加显著。再加80后的出生人口持续增加,助推以增换购为主的大城大叔的购车规模持续增加,将创造新一轮购车潮。

  出生人口的持续增加,和赶上高校扩招与城市化的历史性机遇,再加增换购持续强化,80后助推大城大叔掀起新一轮购车潮,不是偶然,是必然。

  大城大叔用户的购车原因,聚焦接送孩子与自驾游,角逐大城大叔车市,很大程度是在角逐“奶爸车市”

  接送孩子与自驾游,是车企优化“家庭元素”的主战场。2021年,大城大叔用户的首要购车原因是接送孩子,占比高达34.29%,其次是自驾游,高达30.71%,两者明显高出其它原因一大截。

  无论是接送孩子,还是自驾游,对车企的空间、配置、设计、功能等都有更高要求。但大众等主流车企,在过去十年,除了简单推新车,对车型本身的设计优化、技术升级、功能丰富等努力是非常有限的,大大增加角逐大城大叔车市的难度。

  大城大叔购车用户对MPV情有独钟,继轿车、SUV之后,MPV有可能迎来爆发式增长阶段,成为中国车市新增长点

  能更好满足自驾游、接送孩子等多场景使用要求的,大体得是多功能车型,尤其是MPV。2021年,虽然大城大叔选购MPV的比例仍偏低,但品类渗透是最高的,2022-2026年,如大城大叔持续加速涌入,MPV有可能迎来爆发式增长阶段,成为中国车市新增长点。

  中大型MPV、中大型SUV、中型SUV、中型MPV四大细分车型,将组成大城大叔车市的新产品矩阵

  2021年,大城大叔购车用户对中大型MPV情有独钟,渗透率占比高达17.63%,其次是中大型SUV、中型MPV与中型SUV,占比都超过13%,高于整体水平。

  从品类看,MPV与SUV会更受益大城大叔机遇,从级别看,中型与中大型会更受益,两者一交叉,将勾勒出角逐大城大叔车市的新产品矩阵。2022-2026年,车企“高大上”布局想在大城大叔车市寻求突破口,务必要以中大型MPV、中大型SUV、中型MPV与中型SUV产品投放为主。

  截至2022上半年,理想汽车的销售网点以大城市为主,再加用户一直强调“奶爸”、理念一直围绕家庭、动力一直坚守增程等,使得理想ONE在接送孩子、自驾游等典型的家庭消费场景领域,表现得游刃有余,深受大城大叔用户的喜欢。2021年,理想汽车的大城大叔渗透率高达54.19%,霸屏主流品牌排行榜。

  目前,部分车企与其学习理想模式,不如认认真真钻研大城大叔车市,因为诸如李想本人的特质是无法复制的,但即便理想汽车也未必吃透了大城大叔车市。另外,增程也能助力理想吸引大城大叔,理应为腾势D9、摩卡等的大PHEV车型带去更多自信。

  路虎、坦克紧随其后,位居TOP3,说明大城大叔对硬派调性或硬派产品,也是情有独钟。2022年,如坦克500能再接再厉,将再次论证该观点。2023年起,硬派SUV会加速涌入中国车市,大城大叔理应成为广大车企的重点争取对象。

  蔚来的布局更全面点,除了奶爸,还惦记着宝妈,推出ES6、EC6等更多新车。“博爱”虽然部分稀释了蔚来的大城大叔占比,但仍居主流品牌的前列。

  理想、蔚来等新锐品牌位居前列,说明了大城大叔车市的包容性。奥迪、奔驰、宝马三大主流高端品牌,清一色跌出TOP20行列,也说明了大城大叔车市的残酷性。

  基于SUV战略、GL8家族、探险者的独当一面等,大众、别克、福特、丰田、本田等普通品牌,都在TOP20行列,大城大叔给了上述正处举步维艰状态的多数海外普通品牌,非常明显的暗示。

  基于传祺M8,传祺在大城大叔车市也比较受欢迎,再加影豹的渐入佳境,传祺正表现出不错的发展势头。未来,如影豹等入门车型,能与传祺M8等高端车型,形成用户留存的闭环,那就再好不过了。

  基于在新能源车市的强大竞争力与在网约车市场独领风骚的霸气,比亚迪正全力出击主流家用车市。其中没有历史包袱的海洋系列的路线相对清晰,主打个性与时尚,争取女性、青年等新兴用户。王朝系列作为主力军团,不仅在正面战场,承担着挑战大众、丰田等的重任,也承担着实现比亚迪整体性转型升级的重任,包括实现市场重心由小城转向大城等。大城大叔的崛起,将成为比亚迪王朝系列转型升级的坚实着力点。

  2022-2026年,大城大叔购车用户,是大众、别克、福特、日产、现代等海外普通品牌,决战后合资时代的主战场

  2018-2022上半年,大众集团在华没少折腾,甚至连高层都优化了几轮,但每次调整都有种打在棉花被上的感觉,都未取得立竿见影的效果,哪怕每次都扛着电气化、智能化等看似冠冕堂皇的大旗。说明大众的改革缺乏着力点。

  2021年,大城大叔购车以普通品牌为主,占比过半,且普通品牌的渗透率也是最高的,主要是因为普通品牌主打的产品力与突出的性价比等,与大城大叔消费特征高度吻合。SUV战略、GL8家族、探险者等的成功,也充分论证了大城大叔对大众、别克、福特等品牌绝地反击的重要性。

  随着中国车市快速进入细分为王的新时代,给大众、别克、福特、日产、现代等创造了越来越多的选择机会,但留给它们进行选择的时间不多了。2022-2026年,建议大众、别克等海外普通品牌,将大城大叔车市升级为主战场,围绕大城大叔的接送孩子、自驾游等成熟家庭的典型使用场景,进一步提炼产品力,切忌变相“减配”。

  2022-2026年,奥迪、奔驰、宝马不能一味陶醉于“美色”,应积极回归原点,努力争取大城大叔用户

  曾经叱咤风云的山西煤老板、温州暴发户等大叔群体,原本是奥迪、奔驰、宝马等核心用户。但近四五年,奥迪、奔驰、宝马在华销量的持续提升,很大程度受惠于女性用户,截至2022上半年,三者销量来自女性用户的贡献已达到或突破50%。

  虽然女性用户撑起了奥迪、奔驰、宝马在华销量的半边天,但三者究竟为女性做了多少?目前,随着蔚来、小鹏、极氪、零跑、比亚迪等不断推出设计更时尚、性能更突出、智能更显著的新产品,也在大规模吸引女性用户,甚至在加速瓜分奥迪、奔驰、宝马的女性用户。再加理想L9、腾势D9、小鹏G9等积极布局大城大叔车市,约等于在包抄奥迪、奔驰、宝马的后路。

  奥迪、奔驰、宝马突然掉链子的概率变得越来越高。2022-2026年,随着85后成为大城大叔购车用户的生力军,建议奥迪、奔驰、宝马积极回归原点,基于X5、GLE、Q7等,重构在大城大叔车市的优势竞争体系,能补齐MPV板块自然是最好不过的。

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